二轮考古学：初代速度之王-铃木隼编年史3-铃木精神之图腾

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2021年，时隔上一代改款整整13年之后，最新版的铃木隼横空出世！

(资料图)

第三代铃木隼 型号：HAYABUSA(EJ11A） 时间：2021年

这款时隔13年的新作，铃木投入了极大的心血，近乎于内外重做。

其主要变化点有：

更加符合现代审美的外观设计安装了6轴IMU电子油门抗侧翻控制系统坡道起步辅助（在上坡停车时自动启动后刹车）Suzuki Easy Start SystemBrembo Stylema制动盘从310mm升级到320mm大信息量液晶仪表的加入全LED灯光系统，配备日间行车灯手把位置向前调整了12毫米

SDMS-α是三代目HAYABUSA（EJ11A型）的监控系统的名字，包括3个预设模式和3个用户自定义模式，具有多种功能：

牵引力控制系统（10级+关闭）起步防翘头控制系统（10级+关闭）输出模式切换（3级）发动机制动控制系统（3级+关闭）上下快速换挡（2个级别+关闭）

总之，几乎所有方面都有所改变，以至于不知道该从哪里开始写。

首先，还是来聊聊外观吧。

新款HAYABUSA保留了其标志性的空气动力学设计，但在此基础上对于外观美学设计也进行了大刀阔斧的优化。其中，在设计上有两个有趣的亮点，即流动可视化和双融合设计。

流动可视化通过前部的护罩和侧面护罩来实现，将风的流动路径向外展示。这种设计不仅美观，还可以改善空气动力学性能。

双融合设计结合了运动型和巡航型摩托车的特征，创造出一种全新的外观风格。它不仅增加了HAYABUSA的独特性，还让它看起来更加现代化和时尚。

为了表现出动力流向，新款HAYABUSA采用了镀铬的侧扰流板和排气管，并通过色彩分割的风道来表现空气流动。全部小风挡的圆润设计和尾部的造型融为一体，让人一眼看上去就知道这款车是为了破风而来！

铃木围着第3代隼又重新设计了logo，整体设计风格更加的简洁，也更加的具有力量感和速度感！

原本那个看上去有如战斗机座舱一般的五眼仪表的中间那块小小的液晶屏幕也变成了多功能彩色信息显示屏，骑行模式、车身倾角、制动压力、加速度、油门开度、里程表、燃油计量器、电压计和续航距离等信息，但速度表和转速表等仪表则采用指针设计。

新款HAYABUSA的内部也发生了许多变化。正如之前所说，它配备了博世制造的6轴IMU和电子油门，实现了全面数字化控制。

然而，如果只是简单地将车型参数与上一代进行比较，新款HAYABUSA的最大输出功率减少了9马力，为188马力；油箱容量减少了1升，为20升；整车重量减少了2公斤，为264公斤。

作为一款速度机器，新款HAYABUSA这种反向优化甚至可能会让人感到困惑。但实际上，铃木的设计师们在设计新款HAYABUSA时候也在面对这样的问题：我们究竟想造出一辆什么样的车子出来？

经过无数次的研讨和推翻，开发人员一致认为，最重要的开发目标是磨练HAYABUSA的特质和风格。那么HAYABUSA的特质是什么呢？这可能是一个困难的问题，每个人都会有自己的看法。

但是铃木内部得出的最终结论是：要让隼变的更加像隼！

隼这种猛禽通常飞行时缓慢而优雅，但在捕猎时却会以超过300公里/小时的速度急剧俯冲并击落猎物。

这就是铃木想要的：优雅且致命！更直观地说就是，HAYABUSA是一款“从0公里/小时到300公里/小时全速段覆盖的运动摩托车”。

为了达到这个目标，新款HAYABUSA在设计研发的时候几乎将车上的每一个零件都重新审视了一遍。其中最显著的变化发生在引擎上。除了改变燃烧室和曲轴的制造方法之外，每一颗螺栓、每一个紧固件等也都得到了重新优化。

在HAYABUSA推出之前，曾有很多关于它未来发展方向的传闻，比如说增加排量、使用涡轮增压器、计划推出六缸引擎等等。这些传闻基于特定的专利申请，而这些专利都是铃木为未来某种方向性设计的先导。

而最终，这些传言中的技术一个都没有用到新款HAYABUSA的身上。如果你不了解这款车，仅仅是依据外观的变化来判断新款HAYABUSA依旧是那个速度机器，依旧是那个铃木的极端案例的话，那你就大错特错了。

新款HAYABUSA最大的变化点是在于它的精神内核!

铃木并不想让世人将这款车仅仅看作成一款为速度而生的怪兽。当你熟悉这款车之后，你会发觉它不仅仅是一款交通工具，他更像是一个伙伴。他有自己的气质，有自己的性格，有自己的脾气。

“驾驭”这两个字用在这款车上并不合适。但用语言我又很难表达出那种感觉，如果非要用语言表达的话，就好像是你骑上这款车，准备出发的时候，会情不自禁的拍拍油箱，然后自言自语一句：“出发了，老伙计~”

作为世界上第1辆时速超过300公里的摩托车，HAYABUSA常常被视为需要小心谨慎驾驶的怪物。实际上，它非常温柔，可以在日常生活中以低于100公里/小时的速度安全行驶。

这种“温柔”不仅体现在输出功率等方面，还体现在骑姿和脚踏位置等方面。尽管座椅相对于运动型摩托车来说较厚，但操控手感非常灵敏，操作起来非常顺畅。

然而，当你真正需要速度的时候，它会立即通过其优越的空气动力学设计展现出稳定而强大的行驶性能。

HAYABUSA被称为“终极运动摩托车”的原因并不仅仅是因为速度，而是因为它在“理智”和“疯狂”之间达到了完美的平衡。新款HAYABUSA在不破坏这种平衡的前提下向完美又迈进了一步。

这才是最难的设计，这才是铃木真正值得佩服的地方！

只有拥有的人才会不在乎。

隼已经拥有了速度，所以更快这一目标对于他来说是多余的。新款HAYABUSA追求的是全速段覆盖的性能方向发展与无论何时何地都能够快速加速的“HAYABUSA风格”

铃木相信每一位HAYABUSA车主或者准车主，对于“HAYABUSA风格”都会有自己的理解和想法。所以为了铃木为了回应这种理解和想法，居然为新款HAYABUSA原厂提供了15种不同的颜色组合。

对于这个价位这个档次的车子来说是极其罕见的。

铃木隼这款车已经成为了一个超越铃木单一产品框架的重要存在。铃木隼已经成为了铃木这家公司技术实力以及发展理念的具现化的存在！

隼就是隼，HAYABUSA就是HAYABUSA！

并不是说这款车没有竞品，也不是说没有比这款车更快的存在。但是从精神内核这方面来说，隼已经成为了铃木在二轮事业上的一座图腾与丰碑！

在了解这款车之后你可能会有和我一样的想法，那就是铃木有可能再也不会有比这款车更加优秀的作品了。这个优秀并不是指它的性能也不是指它的外观，而是一种经过时间洗礼与淬炼之后的内在。

我真的很喜欢这款车！

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